B797, el nuevo avión de las aerolíneas low cost

El anuncio de Boeing de que solo en 2020 decidirá si fabrica el B797 incrementó el debate sobre el aparato.

Algunos expertos ven el nuevo avión como una herramienta adecuada para los vuelos Low-Cost.

Efectivamente, estos vuelos económicos -pese a la limitada comodidad- constituyen un estímulo mayor de los viajes aéreos y el turismo.

Y por sus características la posible salida del B797 provoca una atención que supera los círculos de expertos.

Para que se tenga una idea: Delta declaró su deseo de ser cliente de lanzamiento de los llamados NMA (New Midsized Aircraft o Nueva Aeronave Mediana) de Boeing.

Delta tiene más de 200 Boeing 757 y 767 con promedio de 21 años y debe pensar en sustituirlos.

Otras aerolíneas y compañías de arrendamiento como United Airlines y Air Lease Corporation también.

La compañía dejó entrever que tiene 57 aerolíneas interesadas en el B797.

2 configuraciones del B797

Según los adelantos el Boeing 797 tendrá 2 variantes.  

El 797-6 con capacidad de 228 pasajeros y autonomía de 8,330 kilómetros y el 797-7 transportará 267 personas con 7,778 kilómetros de autonomía.

El precio estimado del 797 según fuentes del sector estará entre 65 y 75 millones de euros. Este es un nivel aceptable para las compañías low cost.

A ello se agrega su rendimiento con una tecnología heredada del B787 y los nuevos B777X.

Los adelantos indican que los costes operativos podrán disminuir hasta el 40% en relación con los 757 y 767..

Algunos especialistas consideran que por sus características podrá ser protagonista de un incremento de vuelos de bajo costo de larga distancia.

Adicionalmente a estas ventajas el nuevo avión debe poder utilizar aeropuertos secundarios en esos vuelos de largo radio.

Competencia con Airbus

En caso de recibir luz verde en el 2010, el nuevo aparato de Boeing podría comenzar a volar en 2025.

De ser así estaría en condiciones de competir en el mercado con el A321neo de largo radio y la versión ultra A321LR.

Airbus ha anunciado que su A321LR tiene una gran cantidad de pedidos antes de comenzar a volar.

Pero en la lucha por este segmento de mercado no todos ven a Boeing como ganador.

El ex Director de Operaciones de Airbus John Leahy dijo en una conferencia en Dublin reseñada por Airlinerwatch que el B797 fracasará.

De acuerdo con su opinión sería más lógico para Boeing desarrollar un sucesor del 737 MAX.

Leahy concede, sin embargo, que el B797 puede tener éxito en el mercado estadounidense como sustituto de los 757 y el 767, pero no mucho más allá.

La batalla entre Airbus y Boeing continúa.

Wellness Destiny / Foto: Boeing

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